80V 65A Gabelstapler-Batterieladegerät CZB5C-D Dreiphasen-SCR-Ladegerät für 375-520Ah Akkupacks

Ein 80V-Pack besteht aus vierzig Zellen in Reihe, und das ändert, was ein Ladegerät aushalten muss. Der CZB5C-D80V/65A ist das mittelgroße Gerät der CZB5C-Reihe: 65A in einen 375-520Ah-Pack, 8,1 kVA Transformator auf der Eingangsseite und ein Gehäuse, das den gleichen Platz wie die 48V-Modelle einnimmt. Es ist der natürliche Schritt für eine Flotte, die von 48V-Gegengewichtsstaplern auf 80V-Schubmaststapler umgestiegen ist, ohne den Batterieraum umzubauen.

SCR steht für Silicon Controlled Rectifier, einen vierlagigen PNPN-Thyristor. Er blockiert den Strom in beide Richtungen, bis ein Gate-Impuls ihn leiten lässt, und bleibt dann verriegelt, bis der Strom am Ende einer Halbwelle auf Null fällt. In einem Ladegerät leistet er die Arbeit, die ein Dimmer für eine Lampe leistet, nur dass er 65A schaltet und einen Netztransformator davor hat.

Die Sequenz im Gehäuse ist kurz genug, um sie in einem Satz zu beschreiben: Dreiphasennetz speist einen 50-Hz-Transformator, der die Spannung auf das vom Pack benötigte Niveau reduziert, eine Thyristorbrücke gleichrichtet und regelt sie, und ein geschlossener Regelkreis trimmt den Zündwinkel, sodass der Ausgangsstrom auf dem eingestellten Wert bleibt, während die Packspannung steigt. Es gibt keine Hochfrequenz-Schaltstufe und kein firmwaredefiniertes Ladeprofil, das veraltet sein könnte.

Zwei Konsequenzen ergeben sich. Die Stromgrenze wird durch Kupfer und Silizium und nicht durch Software bestimmt, sodass ein blockierter Lüfter oder ein kurzgeschlossener Stecker von der Hardware absorbiert wird, anstatt berechnet zu werden. Und jedes Leistungsteil ist ein Katalogartikel – Thyristor, Sicherung, Schütz, Lüfter, Relais – deshalb ist ein vor Jahren gebauter CZB5C in einer Werkstatt, die noch nie einen Schaltplan gesehen hat, immer noch reparierbar.

• Es überlebt die Stromversorgung. Panelwerke, Häfen und Gießereien haben Spannungseinbrüche und Phasenungleichgewichte. Ein Transformator-Frontend übersteht sie; ein Schaltnetzteil schützt sich selbst und stoppt.
• Es wird intern repariert. Thyristoren, Schütze, Sicherungen, Lüfter und Steuerrelais sind Standardteile. Keine proprietäre Platine, keine Rücksendung ins Werk, kein dreiwöchiger Luftfracht.
• Es ist unempfindlich gegen Hitze. Es gibt keinen dichten Elektronikstapel über der Wärmequelle. Der Transformator ist die Wärmequelle, und er ist so konzipiert, dass er heiß läuft.
• Es kann umgeschaltet werden. Eine andere Packspannung oder Kapazität ist eine Umschaltung und eine Einstellung, kein neues Ladegerät.
• Es bietet jahrzehntelangen Service. Wicklungsisolierung und ein Lüftermotor sind die Verschleißteile, und beide können vor Ort ausgetauscht werden.
• Der Kompromiss ist ehrlich. Mehr Gewicht, mehr Stellfläche und ein paar Prozentpunkte weniger Effizienz als ein Hochfrequenzdesign. Für einen Batterieraum, der täglich läuft, ist das ein fairer Tausch.

Ein 450Ah 80V-Pack bei 20% Ladezustand benötigt etwa 360Ah Rückladung. Bei 65A läuft die Hauptladephase etwas über fünfeinhalb Stunden, mit der Verlaufs- und Ausgleichsladung, die die Gesamtdauer auf das Acht-Stunden-Fenster bringen, das ein Einschichtbetrieb erwartet. Beim größten Pack im Sortiment, 520Ah, beträgt die Rate 0,125C; beim kleinsten, 375Ah, beträgt sie 0,17C. Beide liegen innerhalb des Ladefensters, das die Batteriehersteller für Nassplatten mit Röhrenplatten veröffentlichen.

Achtzig Volt bei 65A ist eine andere elektrische Umgebung als 48V. Die DC-Seite sieht über 100V am Ende der Ausgleichsladung, der Stecker führt stundenlang den vollen Strom, und der Eingangsstrom ist so hoch, dass eine einphasige Versorgung nicht mehr realistisch ist. Der CZB5C-D80V/65A läuft standardmäßig mit dreiphasigem 380V, mit veröffentlichten Eingangsstromwerten für 220V und 415V, damit ein Elektriker vor Ort die Zuleitung dimensionieren kann, bevor das Gerät eintrifft.

• Der LKW wird zur Ladestation gebracht, der Schlüsselschalter wird ausgeschaltet und der Batterie-Stecker wird angeschlossen. Verpolung wird erkannt, bevor der Schütz schließt.
• Das Gerät führt seine automatische Batteriedetektion durch, wendet den verzögerten Start an und startet dann sanft in den Pack. Nichts schlägt die Platten mit vollem Strom bei t=0.
• Der Strom bleibt auf dem eingestellten Wert, während die Spannung den Gasungspegel durchläuft. Die doppelte geschlossene Schleife verfolgt Spannung und Strom gemeinsam und korrigiert kontinuierlich den Zündwinkel.
• Der Strom verläuft nach der Wa-Kurve, der Standard-Verlaufskurve: Der Strom fällt, während der Pack geladen wird, und endet bei einem niedrigen Erhaltungsstrom statt einem harten Abschalten.
• Die Ausgleichsladungsphase hält das Ende für die eingestellte Dauer aufrecht und bringt die Zellen wieder auf ein gemeinsames spezifisches Gewicht, bevor das Ladegerät abschaltet.
• Die Abschlussdaten werden im Speicher geschrieben, eine der letzten 30 Ladungen, die ein Techniker abrufen kann, wenn ein Pack anfängt, unterdurchschnittlich zu leisten.

Die gleiche Gehäusefamilie deckt 48V- und 80V-Packs von 55A bis 120A ab. Wenn dieses Modell nicht genau passt, zeigt die Tabelle die Alternativen auf der gleichen Transformatorplattform.

Die Batteriekapazität wird bei der Entladerate von 8,5h angegeben. Sonderausführungen werden auf Anfrage maßgeschneidert: Steckertyp, Kabellänge, Eingangsspannung und Lackfarbe können bei der Bestellung festgelegt werden.

• Stromversorgung. Eine dedizierte dreiphasige Zuleitung mit einer Isolations- und Schutzvorrichtung, die für den in der obigen Tabelle angegebenen Eingangsstrom ausgelegt ist.
• Kabel. Halten Sie die DC-Leitung zum LKW kurz und korrekt dimensioniert. 65A durch ein unterdimensioniertes Kabel werden zu Wärme, Spannungsabfall und einer langsamen Ladung.
• Luft. Freie Luft auf der Lüfterseite des Gehäuses und Belüftung für den Pack selbst. Das Laden eines Nassakkus in einem geschlossenen Raum ist ein Wasserstoffproblem, kein Ladegerätproblem.
• Position. Bodenstehend, eben, fern von direkter Wassereinwirkung. Rollen sind erhältlich, wenn die Ladestation zwischen den LKW geteilt wird.
• Stecker. Teilen Sie uns den von Ihnen standardisierten Stecker mit. DIN 160A, Anderson und feste Schraubklemmen werden alle auf Bestellung geliefert.

• Wöchentlich: Bestätigen Sie, dass der Lüfter läuft und der Einlass nicht mit Staub bedeckt ist. Überhitzungsfehler in heißen Laderäumen sind fast immer auf die Luftzirkulation zurückzuführen, nicht auf die Elektronik.
• Monatlich: Überprüfen Sie die Endspannung mit der Pack-Spezifikation und lesen Sie die letzten Ladungen aus dem Speicher aus.
• Pro Pack-Service: Führen Sie die Ausgleichsladung wie geplant durch und verwenden Sie die Entsulfatierungsfunktion für Packs, die gestanden haben.
• Ersatzteile zum Vorrat: Thyristoren, Sicherungen, ein Lüfter und ein Schütz. Das ist die gesamte Verschleißliste, und sie passt in eine Schuhschachtel.

Silicon Controlled Rectifier, ein Thyristor. Das Ladegerät reduziert die Netzspannung über einen Transformator und regelt sie mit einer phasengeteuerten Thyristorbrücke. Es ist die klassische Hochleistungs-Ladegerät-Topologie, und sie ist immer noch die am besten reparierbare.

Nein. Der CZB5C ist ein Blei-Säure-Wa-Taper-Ladegerät. Lithium-Akkus benötigen ein CC/CV-Profil mit Zellenausgleichskommunikation; dafür liefern wir die Lithium-Serien CZC7 und ESCH. Die Verwendung der falschen Topologie bei einem Lithium-Akku ist ein Sicherheitsproblem, kein Garantieproblem.

Dreiphasig 220V, 380V und 415V sind die Standardoptionen, wobei der Eingangsstrom für jede in der Tabelle veröffentlicht ist. Einphasiger Eingang ist bei den kleineren E-Serienmodellen erhältlich, nicht bei diesem Gehäuse.

15 Tage nach Auftragsbestätigung und Anzahlung, mit einer Lieferkapazität von 5000 Stück pro Monat über das gesamte Sortiment.

Das Ladegerät wird in einer Sperrholzkiste mit Feuchtigkeitsschutz verpackt, begasungsfrei, und kann EXW, FOB oder CIF versendet werden. Um ein genaues Angebot zu erstellen, senden Sie vier Zeilen: Packspannung und Zellenzahl, Kapazität in Ah, die Anzahl der pro Schicht geladenen LKW und den von Ihnen verwendeten Steckertyp.

Anwendung: 80V elektrische Schubmaststapler, vierradige Gegengewichtsstapler und Seitenstapler mit 375-520Ah Blei-Säure-Traktionsbatterien, typischerweise in mittelgroßen Lagerhäusern und Logistikzentren, die eine oder zwei Schichten betreiben.

CZB5C 100A 48V Gabelstapler-Batterieladegerät Silizium-gesteuerter Gleichrichter-Technologie

Modell: CZB5C 48V/100A

Phase: Dreiphasig

Einleitung:

Das intelligente Ladegerät der Serie CZB5C ist das fortschrittlichste intelligente Ladegerät in China mit einzigartiger fortschrittlicher Technologie und super stabilen Funktionen. Mit den optimierten Wa-Kurven, der Anwendung von Mikroprozessor-Steuerungstechnologie und intelligenter dynamischer Regelungstechnologie kann das Laden in die Innenseite der Batterieplatte eindringen, um eine vollständige Ladung zu erreichen, und während des Ladevorgangs die Batterie im Zustand von Mikroskala-Blasen halten, um die Verdunstung des Elektrolyten offensichtlich zu reduzieren, um die Ladeeffizienz und die Lebensdauer der Batterie zu erhöhen. Das Produkt verfügt über perfekte Funktionen, ein intelligentes Aussehen, eine neue Mensch-Maschinen-Schnittstelle, einen hohen Leistungsfaktor, Energieeinsparung mit einer vollständigen Palette von Typen und Spezifikationen, Desktop- und vertikale Standwürfel; es ist eine ideale Wahl für eine breite Palette von Kunden.

Anwendung:

Dieses Gerät wäre anwendbar für die Aufladung von Blei-Säure-Batterien, die verwendet werden könnten in

verschiedene Elektrofahrzeuge wie Hubwagen, Gabelstapler, Hubstapler, elektronische Tourbusse.

Produktkataloge:

1. Dreiphasige AC (3/PE) Eingangsspannungsversorgung.

Produktmerkmale:

• Der doppelte geschlossene Regelkreis für Spannung und Strom wird in der PID-Regelungstechnologie angewendet. Dieses Gerät kann eine dynamische Verfolgung und automatische Anpassung der Ladeparameter erreichen.
• Eine Nixie-Röhre zeigt Ladegeräteparameter wie Batteriespannung, Ladestrom, Kapazität und Ladezeit an. Sie könnte auch den Code der Ladungskurve und des Fehlers anzeigen. Eine Hochleistungs-LED-Lampe zeigt den Betriebszustand dieser Ladeeinheit an.
• Funktionen für automatische Erkennung, Verzögerung und sanften Start, Funktion für Temperaturkompensation. Die Spannung des Kipppunkts der Gasemission ändert sich mit der Temperatur.
• Dieses Gerät könnte auch Daten als Ende der Aufladung für 30 Mal aufzeichnen.
• Schutz- und Alarmfunktionen für Leerlauf, Verpolung, Überlast und Kurzschluss.
• Schutz- und Alarmfunktionen für Überhitzungsfehler des Transformators und des Moduls.
• Die Ausgleichsladung kann die Kapazitätskonsistenz von Batteriepacks gewährleisten, Funktion der automatischen Anfangsladung, Funktion der Entsulfatierungsladung.

Unser Service

Wir werden den besten Service für den Benutzer sowohl während des Verkaufs als auch nach dem Verkauf bieten. Wir begrüßen den Kunden, unsere Produkte zu wählen. Bitte informieren Sie uns über den Typ und die Spezifikation der Batterie, wir können Ihnen das am besten geeignete Ladegerät empfehlen.