Unternehmensnachrichten über Markt-Tendenz der Materialtransport-Industrie im Jahre 2020

Markttendenz

Finanzergebnisse von spät letztes Jahr eingeschlossenen korrigierten Einkommenprognosen von den bedeutenden europäischen Herstellern, denen die meisten nachlassende Nachfrage in ihren Schlüsselmärkten und in Produktsektoren vorwegnehmen.

Andreas Krinninger, Aufsichtsratschef des Managements Linde-Materialtransportes, sagt, dass wirtschaftliche Unsicherheit fortfährt und „Flexibilität und Reaktionsvermögen von beiden unseren Kunden und von uns erfordert“.

„Wir haben uns vorbereitet, in der Lage zu sein, Marktzunahmen oder -abnahmen schnell zu handhaben. Mit unseren Kunden engagieren uns wir, um Prozess- und Ausrüstungsanpassungen zu identifizieren, die sie bei der Leitung in diese schwierigen Zeiten stützen. Zusammen stellen wir Prozesse in Frage und optimieren Materialtransportarbeitsflüsse - um Prozesse sicherer und wirtschaftlicher zu machen schneller.

„Zuzeiten der Ungewissheit, erkennen wir, dass Kunden an die sich wenden, die sie vertrauen. Deshalb sind wir auf die starke Nachfrage ziemlich stolz, die wir für unser Angebot sehen. Dieses unterstreicht das Vertrauen in Linde-Materialtransport als vertrauenswürdige Experten und als Partner, der die performant und leistungsfähigen Lösungen zur Verfügung stellt,“ er sagt.

Die globale wirtschaftliche Unsicherheit ist auch vom Verstand für Davide Roncari, Präsident und Vorstandsvorsitzende von Cascade Corporation vorder. „Im vergangenen Jahr, haben bestimmte Wirtschaftsindikatoren eine Verlangsamung in den meisten globalen Märkten zusammen mit Tarifsanktionen, nachteiligen politischen Situationen, bevorstehendem Brexit und mehr gezeigt. Diese Wirtschaftslage könnte zweifellos fortfahren, eine Herausforderung für die Industrie im Jahre 2020 darzustellen, aber die Hoffnung ist, dass der globale Markt nur einen kurzen Rückschlag hat. ‚

Glücklicherweise beobachtet er, Kaskade ist ein Weltkonzern mit Verkäufen, Verteilung und Herstellung in 30 Standorten auf der ganzen Welt. „Dieses ermöglicht uns, auf den Bedarf von lokalen Märkten, Logistikkosten zu verringern am Kunden zu reagieren, und die Auswirkung von diesen abzuschwächen verschiebt sich.“ Was Brexit anbetrifft, „Kaskade ist in einer einzigartigen Lage, etwas von der Brexit-Auswirkung auszugleichen, da es ist das einzige Zubehör und die Gabelfirma zu eigenen Anlagen auf dem europäischen Festland und Großbritannien mit unserer Gabelanlage in Manchester.“

China, eins der größten Märkte und jahrelang des bedeutenden Wachstumsmotors der Welt für die ganze Industrie, verlangsamt auch.

Hangcha-Sprecherin Tina Lou zitiert Statistiken von CITA, das Umsätze von herum 306.000 Einheiten für die erste Hälfte des letzten Jahres - hinunter 0,31% jährlich anzeigt. „Die Hauptgründe sind, dass das globale Wirtschaftswachstum verlangsamt, China-US, die Geschäftsreibungen verstärken und das inländische

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Wirtschaft ist in der Abnahme,“ sie erklärt und merkt, dass der Schwerlastwagenmarkt einen Anpassungszeitraum erreicht hat.

Für Kennzeichen Manninen, waren Vizepräsident von Verkäufen und von Marketing für UniCarriers Americas Corporation, Tarife vermutlich der größte Faktor und beeinflußten eine Marktvolumenabnahme zwischen von 10% und von 12%. „Für den lateinamerikanischen Markt, hatte geopolitische Instabilität auch einen starken Einfluss.

„Darüber hinaus, macht die Auswirkung von Mangel an Arbeitskräften sie anfechtend, damit Gabelstaplerbenutzer Betreiber finden, die das erhöhte Interesse an der Automatisierung fährt. Wir sehen den Bedarf an der Automatisierung über dem traditionellen Materialtransport, der mehr und mehr alltäglich ist,“ er sagt.

Verschiebungen in den Energielösungen

Die entwickelnde Art von Logistik, mit dem Wachstum von 24/7 städtische Lager, ist einer der Schlüsselfahrer der Änderung, entsprechend Paul Murray, Generaldirektor Teletruk JCBS.

Er identifiziert den steigenden Bedarf an den ruhigen, unverschmutzten Operationen: „Die Tatsache ist Emissionen, ist Geräusche und der Bedarf, allen verfügbaren Raum zu maximieren so wichtig wie Produktivitäts- und Verwaltungskostenerwägungen, wenn es geht um das Wählen der Materialtransportausrüstung für eine städtische Lageroperation.“

Murray erklärt, dass, während Maschine-betriebene Modelle ICs in der JCB-Logistik Teletruk-Strecke die zwingendsten Emissionsregelungen treffen, JCB enormes Interesse an seiner elektrisch betriebenen Teletruk-Strecke von den Firmen erfährt, deren Anlagen innerhalb oder nah an Wohngebieten laufen lassen Sie.

„Wie alle elektrischen Gabelstapler der Batterie, geben elektrischer Teletruks keine schädlichen Emissionen ab. Sie sind auch ruhiges gebräuchliches. JCB ist ein Führer in der innovativen sauberen Dieseltechnologie, aber unsere Produkteinführung von Durchschnitten eines elektrisch betriebenen Modells das Teletruk kann sowohl innerhalb als auch außerhalb eines Speichers benutzt werden,“ Murray sagt.

John Maguire, Geschäftsführer des schmalen Ganges, merkt auch eine Verschiebung in der Stromversorgung. „Wir glauben, dass viele Benutzer von gasbetriebenen Handhabungsgeräten LPs, bei der Einlagerung zu den Maschinen schalten, die auf Lithium-Ionen-Batterien laufen, wie die ideale Weise der Verringerung von Verwaltungskosten, Abgasemissionen und Betriebsgeräuschpegel,“ sagt er.

„LPG ist teuer und mit globalen Ölpreisen verbunden, und von einem Betriebsgesichtspunkt, bedeutet die Zeit, die genommen wird, um jede Gasflasche zu ändern oder zu füllen, dass LKW-Stillstandszeit ein Problem für einige hohe Nutzungskunden sein kann. Wenn ein Massenbehälter gerechtfertigt werden kann, dann kann Lagerung von mehrfachen Flaschen vermieden werden.“

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Maguire addiert, dass die Kontrollsysteme und die Katalysatoren, die erfordert werden, um das Risiko von Kohlenmonoxidemissionen von LPG-Maschinen zu verringern, erheblich Betriebskosten eines LKWs hinzufügen, „also ist es einfach, zu sehen, warum viele Leute über Lithiumionen-LKWs sprechen, während eine kosteneffektive Alternative zu LPG maschinell bearbeitet“.

Martin McVicar, CEO und Mitbegründer von Combilift, identifiziert auch Emissionsanforderungen, besonders die neuen Dieselmotoremissionsstandards, wie der Grund, den viele Kunden sich vorbei auf LPG oder elektrisch betriebene LKWs verschieben. Combilifts Lösung ist, zwei Arten Maschine anzubieten: zugelassene Maschinen für die regulierten Märkte und die nicht-zugelassene für die non-regulated/sich entwickelnden Märkte. „Vom Gesichtspunkt eines Herstellers, dieser kann für mehr Komplexität im Produktionsverfahren machen (während die meisten Hersteller es einfacher, alle mögliche Änderungen allgemein einzuführen finden), aber wir möchten in der Lage sein, unseren Kunden Produkte anzubieten, die sind das bequemste für ihren Gebrauch, für Zuverlässigkeit und für Kundendienst.“

Robin Behnam, ein Sprecher für französischen Hersteller Manitou, sagt seine Firma, die vor einigen Jahren „dem Energieübergangsphänomen“ vorweggenommen wird und verschob seine Produktion dementsprechend von Diesel auf elektrisches, aber auch von Diesel zu LPG und Dualkraftstoff. Wie Combilift berücksichtigt Manitou „die Besonderen jedes Landes und sein Niveau der industriellen Reife“.

Die Umstellung auf Elektrik wirkt auch den Zubehörmarkt, entsprechend dem Roncari der Kaskade aus: „Markttendenzen zeigen eine größere Annahme von elektrischen Gabelstaplern zusammen mit dem Bedarf, die Auswirkung auf die Umwelt herabzusetzen, also wird die Fähigkeit, Zubehöre zu optimieren, um Energieverbrauch zu verringern in zunehmendem Maße wichtig. Unsere Energiesparenden Entwürfe, wie die Hydrauliksysteme auf unseren Papierrollenklammern und -karton klemmt zum Beispiel fest, verwendet weniger Energie während der Operation und maximiert Gabelstapler-Leistungsfähigkeit.“

Viele in der Industrie, wie Waples FLTAS, sehen Lithium-Ionen-Batterie-Technologie als eine der großen Tendenzen, die im Jahre 2020 fortfahren. Waples schreibt seine Popularität der Aufladungsfähigkeit und langatmigere Lebensdauer zu, die längere Verschiebungen stützen.

Lithium-betriebene Ausrüstung enthält einen wachsenden Anteil von der Produktion für Europas größten Hersteller, Jungheinrich - soviel, damit die Firma ein Jointventure, JT-Energie-Systeme bildete, um die steigende Nachfrage abzudecken.

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